セキュリティの再アップグレード！自動車分野の複数の国標が実施される

工業・情報化部はこのほど、「自動車ドアハンドルの安全技術要求」など7つの強制的な国家基準を公開的に求めた。これは、将来の自動車分野で重要な国家基準が実施され、業界の質の高い発展のために安全なベースラインを築くことを意味している。

これらの国家基準が間もなく実施されるにあたり、中国自動車技術研究センターは業界の重点企業と連携して「国家基準共鑑」をテーマとした一連の技術検証を展開した。その中で、スマートネットワーク接続の新エネルギー自動車分野をめぐるテストは重点内容である。

自動車のドアハンドルの新基準を例に、ドアごとに機械ドアの外ハンドルを配置することが求められている。衝突事故や動力電池の発火事故が発生した場合、ドアは工具を介さずに外ハンドルを介して開くことができるはずです。

それだけでなく、「インテリジェントネットワーク自動車組み合わせ運転支援システム安全要件」は2027年1月1日から実施される予定だ。記者は、複数の技術テストが集中的に展開されていることに気づいた。この新エネルギー車は時速90キロで走行し、前方の工事に突然遭遇し、車は自主的に車線変更に転じることができる。対向車に突然出くわした場合、安定した減速ブレーキをかけることができる。技術専門家によると、車両に採用されているエンドツーエンドなどのインテリジェント化された新技術は、運転の安全性を効果的に保障することができるという。

国家基準の要求を達成するだけでなく、多くの技術テストは国家基準を超えなければならない。この車は時速120キロで高速走行し、パンク装置は自発的に片側前輪を爆発させ、高速パンクシーンをシミュレーションした。記者によると、車両の左前輪がパンクした後、車体はわずかに揺れ、激しい偏向は発生せず、車両は急速に安定を回復し、車両のヨー角は1度未満で、国の基準値より小さい。

中国一汽研究開発総院の梁偉朋副院長：基準は技術開発の礎である。この5年間、私たちは関連企業基準を1200項目近く制定し、改訂し、17項目の業界基準の制定と反復的な改善を主導した。

中国自動車技術研究センターの王軍雷首席専門家：技術検証は製品設計とユーザー体験をつなぐ重要な一環である。私たちはこの形式を通じて、製品の性能を検証するだけでなく、企業の技術開発における深い蓄積と品質に対する自発的な責任を示すことに力を入れたいと考えています。